監(jiān)測數據顯示，7月18日，日照港61.5%澳大利亞PB粉為885元，較6月13日的低點上漲80元，漲幅為9.9%;唐山65-66品位酸性干基鐵精粉價格為1040元，較6月13日的低點上漲50元，漲幅為5.1%。

漲價后，不銹鋼復合管廠以及市場上總體不銹鋼復合管庫存量都在下降，短期內對于鋼企與經銷商來說還是比較樂觀的，李先生表示，“6月底就開始顯現出漲價的勢頭了，這種態(tài)勢持續(xù)到現在，每噸不銹鋼復合管漲價幅度在200—300元之間，這對于短期不銹鋼復合管市場是非常利好的，能加快降低庫存量。”記者了解到，一些有著經營不銹鋼復合管多年經驗的經銷商表示，“在適當時候，可能會開始增加不銹鋼復合管進貨量，之前三四個月基本上已經把倉庫里的存貨消化地差不多了，這次漲價也給市場帶來了希望。”

 

李先生也指出，“本是傳統不銹鋼復合管消費淡季，鋼價卻連續(xù)回暖，對長時間疲軟的鋼市來說，無疑是很高的提振。但目前市場并未全面表現上揚，其需求相對偏淡導致價格上揚仍受到一定抑制。7月份天氣持續(xù)高溫，多雨亦將影響工程開工情況，預計后期鋼價持續(xù)上行動力有點不足。”

產量快速回落和基本面上供需關系階段性的緩解，助推近期鋼價反彈。“相比2月份220萬噸的日均產量，7月后產能大幅回落讓供應嚴重過剩的局面得以緩解，市場上的供貨量下降，市場價格才得以回升。”

 

對于未來鋼價和市場走勢，分析師認為，即便產量降幅較大，但由于不銹鋼復合管產量仍居高位，短期內產能不會得以消化，未來鋼市持續(xù)反彈的力度會放緩，下半年鋼價或將震蕩回升。

 

導致生產過剩的原因有多種多樣，其中重復建設是“罪魁禍首”之一。比如我國的不銹鋼復合管行業(yè)已經出現了嚴重過剩的局面，但有關部門仍在給新不銹鋼復合管項目上馬發(fā)放通行證。我國有23個省、區(qū)、市建有整車生產線，但產量在5萬輛以上的僅有18家，絕大多數產量在1萬輛以下;在光伏產品熱銷時期，全國有數千億的資金涌進該領域“淘金”，產能在短時期內急劇擴張。